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很有必要加强汽车消费者教育!更有必要加强车企安全主题教育!槽

2020-09-26 座右铭 【 字体: 】 标签 : 座右铭,面试,什么 浏览量:824万

近日,特斯拉全球副总裁陶琳称“需加强消费者教育”,话一出口,立刻遭受全网抨击,笔者其实觉得陶琳的话很有启示意义。事实上,加强汽车消费者教育很有必要,而加强车企安全主题教育更有必要。

加强消费者维权教育很有必要

在我国,消费者维权主要有www.aihang.cc和经营者协商、请求消费者协会调解、向有关行政部门申诉、申请仲裁、向人民法院提起诉讼五种途径。笔者曾经做过消费者协会志愿者,比较清楚上述流程,但很多消费者并不知道,通常直接采用媒体曝光的方式维权。事实上,媒体曝光并不能维权,只能通过社会舆论给车企施加压力。

消费者有必要了解智能汽车相关法规

目前,全球主要国家都不允许L3及以上自动驾驶汽车量产和上路。在我国,只有申请后通过审批的企业才可以投入自动驾驶测试车辆,而且只能在我国自动驾驶示范区域内开始测试,不得悬挂号牌。

目前,特斯拉、蔚来、小鹏、威马、极狐等企业炒得火热的所谓“自动驾驶”汽车,只有两个可能:一是根本无法合法量产、出售;二是根本不具备“自动驾驶”功能,只是L2辅助驾驶,车企涉嫌虚假宣传。

所以,有必要加强消费者教育,让消费者认清车企所谓“自动驾驶”的实质,不要被车企的虚假宣传所欺骗。如果消费者真信了车企的虚假宣传,很可能导致不必要的车辆交通事故。

消费者有必要了解智能汽车的实质

传统汽车以硬件为主,驾驶员通过机械传导控制汽车,非常稳定,包括大多数保守的新能源汽车,除了更换动力系统,其实和传统的燃油汽车基本没多大区别。

现在的部分造车新势力,则高举“软件定义汽车”大旗,崇尚软件控制优先、驾驶员机械控制服从于软件控制。技术发展本是好事,但是,软件和机械相比,稳定性极差,软件控制的汽车很容易发生各种突发问题,包括软件判断错误、软件BUG等等。

不要相信车企所谓“软件比人可靠”的谎言。举个最简单的例子,人可以通过驾驶经验预判两侧前方的车辆是否有变道意图,提前采取措施应对。但是软件非常固执,很难提前预判,检测到侧前方车辆变道时很可能直接急刹,容易造成追尾事故等事故。

应该加强车企安全教育

传统车企大多有几十年设计、制造、售后经验,基本都视汽车安全为最大的底线。造车新势力则是各种风投资金投资,最大的底线是活下去,只要能活下去,完全可以放弃汽车安全底线。

相关门应该加强对车企的汽车安全主题教育,引导造车新势力不要单纯为了“活下去”、“多卖车”、“获得高额利润”而忽视安全底线,对于不成熟的技术,坚决不允许随意运用,所有新的智能技术必须先申报,经过测试,积累大量安全数据后,经过审批方可投入应用。

写在最后:

智能车辆是集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统,它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术,是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性,以及提供优良的人车交互界面。

但是,汽车安全不仅是车企的底线,也是消费者能够接受的底线,无论车企还是消费者,都不能为了一时的激动而制造和接受过于激进、未经安全验证的的智能技术。